鋰離子電池充放電過程中，電池極片內(nèi)部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過電極孔隙內(nèi)填充的電解液傳輸，而電子首要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網(wǎng)絡傳導至活物質(zhì)顆粒/電解液界面參與電極反響。電子的傳導特性對電池功能影響大，首要影響電池的倍率功能。而電池極片中，影響電導率的首要要素包括箔基材與涂層的結合界面狀況，導電劑分布狀況，顆粒之間的觸摸狀況等。通過電池極片的電導率可以判別極片中微觀結構的均勻性，預測電池的功能。本文根據(jù)自己的經(jīng)歷和文獻資料對電池極片的電導率測試方法進行簡單總結，并羅列極片電導率的部分影響要素。
轎車已成為人們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦胁恍腥鄙俚拇綎|西。但是，因為種種原因，轎車有時也會出現(xiàn)毛病，例如轎車漏電毛病會導致車輛蓄電池虧電，出現(xiàn)起動困難或電器工作不良的現(xiàn)象，如何檢測轎車是否漏電呢？
轎車蓄電池漏電是在不知不覺使轎車熄火或喪失起動功能，毛病隱蔽性很強，很難做出正確的判別，歷來都是轎車機電維修技師頭疼的問題。本人多年從事極板短路測試儀的教學、出產(chǎn)和研究工作，在出產(chǎn)上遇到許多轎車蓄電池漏電毛病現(xiàn)象，現(xiàn)歸納總結成文，供同行參考。
1轎車蓄電池漏電的原因
1.1人為原因自放電
1)蓄電池外部有搭鐵或短路。若蓄電池引出導線與機體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會產(chǎn)生劇烈自行放電。
2)開關常接通。停車后焚燒開關損壞自行接通(如ACC檔)，或車內(nèi)不經(jīng)過焚燒開關的用電器(如座椅加熱器、室內(nèi)照明燈等)開關常接通，車門和后備艙未關好，都有或許引起蓄電池外部放電。
1.2蓄電池內(nèi)部自放電
1)極柱短路。當蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，可將極板短路測試儀正負極接線柱連通而放電。
2)極板短路。蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過多，正、負極板便直接連通而短路，引起蓄電池內(nèi)部自行放電。
3)電解液不純。電解液含有雜質(zhì)，或增加的不是純凈水，這時電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動附著于極板上，各雜質(zhì)之間構成必定的電位差，便會在蓄電池內(nèi)部構成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀況，蓄電池內(nèi)部電能逐漸耗盡。
4)蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，構成電位差而自行放電。
跟著科技的進步，一些先進的汽車檢測儀器隨之出現(xiàn)，只要正確使用極板短路測試儀對車輛漏電毛病予以檢測，并依據(jù)所得數(shù)據(jù)和材料進行分析判斷，信任會很快找到毛病點。
